廠家：          三（sān）和波達
型號：          PL-BM45
電源電壓： 220( ±10% )VAC,50/60Hz
電源輸入保（bǎo）險絲：10A/250V
處理麵積：      分段可選：30-35mm/45-50mm可選 
工作頻率： 18KHz～ 60KHz
工作高壓： 2KV～ 7KV
最大（dà）實用輸出（chū）功率： 600-1000W（連續可調）測試（shì）領域更（gèng）為廣泛
最大功率消耗： ≤1100W
工作氣壓範圍： 0.05MPa～0.4MPa (0.5Kg～4Kg)
氣源要求： 0.3MPa～1.0Mpa (3Kg～10Kg)，無油無水
主機體積： 長寬高437*140*350mm
輸出線纜長度： 淨長度 ≥ 2500mm,可定製
噴頭（tóu）體積： MAX 280*79*79mm

低溫等離子體中粒子（zǐ）的能量一般約為幾個（gè）至（zhì）十幾（jǐ）電子伏特，大（dà）於聚合物材料的結合鍵能(幾個至（zhì）十幾電子伏特)，完全可以（yǐ）破裂有機大分子的化學鍵而形（xíng）成新鍵;但遠低於高能放射性射線，隻涉及材（cái）料表麵，不影響基體的性能（néng）。處於非熱力學平（píng）衡（héng）狀態下的低溫等離子體中，電子具（jù）有較高的能量，可（kě）以（yǐ）斷裂材料表麵分（fèn）子的化學（xué）鍵，提高粒子的化學反應活性(大於熱等（děng）離子體)，而中性粒子的（de）溫（wēn）度接近室溫，這些優點為熱敏性高分子（zǐ）聚合物表（biǎo）麵改性提供了適宜的條件。通過低溫等離子體表麵處理，材料表麵（miàn）發生多種（zhǒng）的（de）物理、化學變化，或（huò）產（chǎn）生（shēng）刻蝕而（ér）粗糙，或形（xíng）成致密的交聯層，或引入含氧極性基團，使（shǐ）親水性、粘結性、可（kě）染色性、生物相容性及電性能分別得到改善。在適宜的工藝條件下處理材料表麵，使材料的表（biǎo）麵形（xíng）態發生了顯著變化，引入了多種含氧基（jī）團，使（shǐ）表麵由非（fēi）極性、難粘性轉為有一定極性、易粘性和親水性，有利於粘結、塗覆（fù）和印（yìn）刷

1 點火線圈 隨（suí）著汽（qì）車行業的發展，其各方麵性能要求越來越高。點火（huǒ）線圈有提升（shēng）動（dòng）力，最明顯（xiǎn）的效（xiào）果是（shì）提（tí）升行（háng）駛時的中低速扭距;消除積碳，更好的保護（hù）發動（dòng）機，延長發動機的壽命;減少或消除發動機的共振;燃油充分燃燒，減少排放等諸多（duō）功能。要使點火線圈充分發（fā）揮它的作用，其質量、可靠（kào）度、使用壽命等要求必須達到標準（zhǔn），但是目前的點火線（xiàn）圈生產工（gōng）藝尚存在很大的問題（tí）--點火線（xiàn）圈骨架外澆注環氧樹脂後，由於骨架在出模具前表麵含大量的揮發性油汙，導致骨（gǔ）架與環氧樹脂結合麵（miàn）粘合不牢靠，成品使用中，點火瞬間溫（wēn）度升高，會在結合麵微小的縫隙中產生氣泡（pào），損壞點火線圈，嚴重的還（hái）會發生爆炸（zhà）現象。 點（diǎn）火（huǒ）線圈骨架使用等離子處理後，不僅可去（qù）除表（biǎo）麵的難揮發性油汙，而且可大大提（tí）高骨架表麵活性（xìng），即能（néng）提高（gāo）骨架與環氧樹脂的粘合強度，避免（miǎn）產生氣泡，同時可（kě）提高（gāo）繞線後漆包（bāo）線與骨架觸點的焊接強度。這樣一來點火線圈在生產過程中（zhōng）各方麵性（xìng）能得到明顯改善，提高了可靠（kào）度和使（shǐ）用壽命。 
2發（fā）動機油封片 發動機曲軸（zhóu）油（yóu）封起防止發動機（jī）機油從（cóng）發動機中（zhōng）滲漏和防止異物進入發動機內（nèi）部的作用。曲軸油封是發動（dòng）機的零件之一,在高溫下與機油相接觸，因此需要采用耐（nài）熱性和耐（nài）油性優良的材料。目前高檔轎（jiào）車（chē）普遍使用聚四氟乙烯材料，隨著汽車性能要求的不斷提高，越來越多的廠家也已逐步使用該材料，其應用前景非常廣泛。 聚四氟乙烯材料各方（fāng）麵性能優異，耐高溫，耐腐蝕、不粘、自潤滑、優（yōu）良的介電性能、很低的摩擦（cā）係數，但未（wèi）經處理的PTFE材料表麵活性差，其一端與金屬之間的粘接非常困難，產品無法滿（mǎn）足質量要求。為了解決這（zhè）一技（jì）術上的難題，就要（yào）設法（fǎ）改變PTFE(聚四（sì）氟乙烯)與金屬（shǔ）粘接的表麵性能，而（ér）不能影響另一麵的性能。工業中用萊鈉溶液處理雖然能（néng）在一定程（chéng）度上提高粘接效果，但是卻改變了原有PTFE的性能。經實驗證明（míng），用等離子體轟（hōng）擊（jī）需粘接的（de）PTFE表麵後，其表麵（miàn）活性明顯（xiǎn）增（zēng）強（qiáng），與金屬之間的粘接牢固可靠（kào），滿足了工藝的要求，而另一麵保持原有的性能，其應用（yòng）也越來越被廣泛認同。 
3汽車行業其他（tā）方麵的應用 隨著經濟的發展，消費者對汽車的性能要求越來越高，如汽（qì）車的外觀、操作舒適性可靠性、使（shǐ）用耐久性等要求也不斷提（tí）高（gāo）。為了滿足消費者的要求，各汽車廠家在生產汽車時更注重細節方麵的優化改進，如進行 
(1)儀表板在柔（róu）性聚氨酯(PU)塗覆前處理（lǐ）
 (2)控製麵板在粘（zhān）合前處理（lǐ） 
(3)內（nèi）部（bù）PP零件植縟前處（chù）理 
(4)汽車門窗密封件的（de）處理 
以前未經（jīng）任（rèn）何處理儀表盤或控製麵板塗覆效果非常（cháng）差，不耐磨，容易掉漆等現象，用化學（xué）方法處理雖然能改變塗覆的效果，但同時（shí）也改變了儀表盤等基材的性能，使（shǐ）得其強度（dù）有所降低。目前很多廠（chǎng）家已經使（shǐ）用等離子技術來處理這些基（jī）材，通過等離子（zǐ）體轟擊，材料（liào）表麵微觀層麵活性增強，能明顯改善塗覆效果。根據（jù）實驗得（dé）知，用等離（lí）子清洗機處理不同材料需要選用不同工藝參數，才能達到更好的活化效果。