1 點火線圈 隨著汽車行業的發展，其（qí）各方麵性能要求越來越高。點火線（xiàn）圈有提升動力，最明顯的效果是提升行駛（shǐ）時的中低速扭（niǔ）距（jù）;消除積碳，更好的保護發動機，延長發動機的壽命;減少或消除發動（dòng）機的共振;燃油充分燃燒，減少排放等諸多功能。要使（shǐ）點火線圈充分發（fā）揮它（tā）的作（zuò）用，其質（zhì）量（liàng）、可靠度、使用壽命等要求必須達到（dào）標準，但是目前的點火線圈（quān）生產工藝尚存在很大的問題（tí）--點火線圈骨架（jià）外澆注環氧樹脂後，由於骨架在出模具前（qián）表麵含大量的揮（huī）發性油汙，導（dǎo）致骨架與環氧（yǎng）樹脂結（jié）合麵粘合不牢靠，成品使用中，點火瞬間溫度升（shēng）高，會在結合麵微小的縫（féng）隙中產生氣泡，損壞點火線圈（quān），嚴重的還會發生（shēng）爆炸現象。 點火線圈骨架使用等離子處理後，不僅可去除表麵的難揮（huī）發性油汙，而且可大大提高骨架表麵活性，即能提高骨架（jià）與環氧（yǎng）樹脂的粘合強度，避免產生氣泡，同時可提高（gāo）繞線後漆包線（xiàn）與（yǔ）骨架觸點（diǎn）的焊接（jiē）強度。這樣一來（lái）點（diǎn）火線圈在生產過程中各方麵性能得到明顯改善，提高了可靠度和使用壽命。
2發動機油封片 發（fā）動機曲軸油封起（qǐ）防止發動機機油從發動機中滲漏和防止異物進入發動機內部的作用。曲軸油封是發（fā）動機的零（líng）件之一,在（zài）高溫下與機油相接（jiē）觸，因此需要采（cǎi）用耐熱性和耐油性優良的材料。目前高（gāo）檔（dàng）轎車普遍使用（yòng）聚四氟乙（yǐ）烯材料，隨著汽車性能要求的（de）不斷提高，越來越多的廠（chǎng）家也已逐（zhú）步使用該材料，其應用前景非常廣泛。 聚四氟乙（yǐ）烯材料各方麵性能優異，耐高溫，耐腐蝕、不粘、自潤滑、優良的介電性能、很低的摩擦係數，但未經處理的PTFE材料（liào）表麵活性差，其一端與金屬（shǔ）之間的粘接非（fēi）常困難，產品無（wú）法滿足質量要求。為了解決這一（yī）技術上的難題，就要設法改變PTFE(聚四氟乙烯)與金屬粘接的（de）表（biǎo）麵性（xìng）能，而不能影響另一麵的性能。工業中用萊鈉溶液處理雖然能在（zài）一定程度上提高粘接效果，但（dàn）是卻改變了原有PTFE的（de）性能。經實驗證明，用等離子體轟擊需粘接的PTFE表麵後，其表麵活性明顯增（zēng）強（qiáng），與金屬之間的粘接牢固可靠（kào），滿足了工藝的要求，而另一麵保（bǎo）持原有的性能，其應用也越來越被（bèi）廣泛認同。
3汽車行業其他方麵的應用 隨著經濟的發展，消費者（zhě）對汽車的性能（néng）要求越來越高，如汽車的外觀、操作舒適性可靠性、使用耐（nài）久（jiǔ）性等要求也不斷提高（gāo）。為了滿足消費者的（de）要求，各汽車（chē）廠家在生產汽車時更注重細節方麵的優化改進，如進（jìn）行
(1)儀表板在柔性聚氨酯(PU)塗（tú）覆前處理
(2)控製麵板在粘合前處理
(3)內部PP零件植縟前處理
(4)汽車門窗密封件的處理（lǐ）
以前未經任何（hé）處理儀表盤或控製麵板（bǎn）塗（tú）覆效果（guǒ）非常差，不耐磨，容易掉（diào）漆等現象，用（yòng）化學方法處理雖（suī）然能改變塗（tú）覆的效果，但同時也改變了儀表盤等基材的性能，使得其強度有所降低。目前很多廠家（jiā）已經（jīng）使用（yòng）等離子技術來處理這些基材，通過等離子體轟擊，材料（liào）表麵微觀層麵活性增強，能明顯改善塗覆效果。根據實驗得知，用等（děng）離子清洗機處理不同材料需要選用（yòng）不同工藝參數，才能達到（dào）更好的活化效果。
柔性線路板綁定預（yù）處理等離子清洗機
光纖傳輸芯片綁定性增強（qiáng）等離子清洗機
玻璃（lí）端子表（biǎo）麵活化等離子清洗機
軟包裝封口預處（chù）理（lǐ）等離子清洗機
精密包裝盒覆膜（mó）預處（chù）理等離子清洗機
PP/EPDM汽車保險杠噴塗預處理等離子清洗（xǐ）機
汽車前燈PP底座溝槽粘結前（qián）預處理等離子清洗機
手機攝像（xiàng）頭IR與HOLDER粘接（jiē）力增強等離子清洗（xǐ）機
手機（jī）外殼油墨附著力（lì）增強等離子清洗機
手（shǒu）機主板綁定性增強等離子（zǐ）處理機
BGA,CSP等塑料（liào）封（fēng）裝以及引線架的表麵（miàn）清洗機
光學鏡頭活化等離子清洗（xǐ）機
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